大多數(shù)都是接觸鋁合金比較多，突然換成鎂合金，大家有點不太習(xí)慣，很多人可能不是很了解鎂合金方面的優(yōu)點以及缺點，導(dǎo)致不敢輕易嘗試用鎂合金來制造產(chǎn)品，今天鉅寶鎂就跟大家講一講鎂合金優(yōu)點與缺點都有哪些？

鎂合金的優(yōu)點以及缺點

一、鎂合金的優(yōu)點

1、鎂合金密度小但強(qiáng)度高、剛性好。在現(xiàn)有工程用金屬中，鎂的密度最小，是鋼的1/5，鋅的1/4，鋁的2/3。普通鑄造鎂合金和鑄造鋁合金的剛度相同，因而其比強(qiáng)度明顯高于鋁合金。鎂合金的剛度隨厚度的增加而成立方比增加，故而鎂合金制造剛性好的性能對整體構(gòu)件的設(shè)計十分有利。

2、鎂合金的韌性好、減震性強(qiáng)。鎂合金在受外力作用時，易產(chǎn)生較大的變形。但當(dāng)受沖擊載荷時，吸收的能量是鋁的1.5倍，因此，很適合應(yīng)于受沖擊的零件—車輪；鎂合金有很高的阻尼容量，是避免由于振動、噪音而引起工人疲勞等場合的理想材料。

4、鎂合金具有優(yōu)良的切削加工性。鎂合金是所有常用金屬中較容易加工的材料。加工時可采用較高的切削速度和廉價的切削刀具，工具消耗低。而且不需要磨削和拋光，用切削液就可以得到十分光潔的表面。

5、資源豐富。中國是鎂資源大國，菱鎂礦、白云石礦和鹽湖鎂資源等優(yōu)質(zhì)煉鎂原料在中國的儲量十分豐富，為中國的原鎂工業(yè)及“下游”產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展和不斷進(jìn)步提供了物質(zhì)保證。進(jìn)入20世紀(jì)90年代以來，隨著改革開放和市場經(jīng)濟(jì)的不斷深入發(fā)展，中國鎂工業(yè)也有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。2000年全國鎂產(chǎn)量約為200 kt，幾乎占世界鎂產(chǎn)量的40%，位居全球第一。2005年，原鎂產(chǎn)量達(dá)到354 kt，原鎂產(chǎn)能接近600 kt，比2004年凈增100kt，同比增長32.1%，占全球鎂產(chǎn)量的2/3，成為中國繼鋁、銅、鉛、鋅之后的第五大有色金屬。

二、鎂合金的缺點

1、易燃性。鎂元素與氧元素具有極大的親和力，其在高溫下甚至還處于固態(tài)的情況下，就很容易與空氣中的氧氣發(fā)生反應(yīng)，放出大量熱，且生成的氧化鎂導(dǎo)熱性能不好，熱量不能及時發(fā)散，繼而促進(jìn)了氧化反應(yīng)的進(jìn)一步進(jìn)行，形成了惡性循環(huán)，而且氧化鎂疏松多孔，不能有效阻隔空氣中氧的侵入。

2、室溫塑性差。鎂屬于密排六方晶體結(jié)構(gòu)，其在室溫下只有1個滑移面和3個滑移系，因此它的塑性變形主要依賴于滑移與孿生的協(xié)調(diào)動作，但鎂晶體中的滑移僅發(fā)生在滑移面與拉力方向相傾斜的某些晶體內(nèi)，因而滑移的過程將會受到極大地限制，而且在這種取向下孿生很難發(fā)生，所以晶體很快就會出現(xiàn)脆性斷裂。在溫度超過250℃時，鎂晶體中的附加滑移面開始起作用，塑性變形能力變強(qiáng)。

3、耐蝕性差。鎂具有很高的化學(xué)活潑性，其平衡電位很低，與不同類金屬接觸時易發(fā)生電偶腐蝕，并充當(dāng)陽極作用。在室溫下，鎂表面與空氣中的氧發(fā)生反應(yīng)，形成氧化鎂薄膜，但由于氧化鎂薄膜比較疏松，其致密系數(shù)僅為0.79，即鎂氧化后生成氧化鎂的體積縮小， 因此耐蝕性很差。

鋁合金和鎂合金之間有什么不同點？

1、抗拉強(qiáng)度說明：同等體積的鎂合金材料做成的車架強(qiáng)度不如鋁合金，要達(dá)到車架強(qiáng)度就要增加材料厚度和管經(jīng)，所以從重量角度與鋁合金來比較鎂合金沒有任何優(yōu)。

2、抗疲勞強(qiáng)度說明：同等體積的鎂合金材料做成車架的耐久性能比鋁合金車架差。也是鎂合金致命的缺點。隨著騎行的次數(shù)愈多，應(yīng)力發(fā)生的次數(shù)也愈高，強(qiáng)度會顯著降低，甚至車架壽命不超過2－3年，所以專業(yè)騎手很少使用鎂合金車架，如果在比賽時使用，也是計算著里程采用拋棄形式更換的。

3、金屬氧化性說明：元素周期表上就明確顯示，鎂合金比鋁合金更容易被氧化腐蝕。

4、制造成本說明：因鎂合金是活潑金屬，所以制造設(shè)備和環(huán)境有更高的要求，導(dǎo)致制造成本高漲，生產(chǎn)出來的自行車車架性價比遠(yuǎn)不及鋁合金車架。

5、比重密度說明：同等體積的條件下鎂合金比鋁合金質(zhì)量輕，這是鎂合金的勢。

6、彈性模量說明：鎂合金材料做成的車架剛性比鋁合金車架差，同等厚度和管徑作成的車架在實際騎乘時會吸收較多的踩踏力度影響騎乘效率。